회사 소식 태국 포트 대용량 로딩 시스템에서 전력 고장 위험이 높다? 중중중중량 구간에 다른 백스톱 레벨을 사용하는 것이 더 안전합니다.

태국 항만의 벌크 로딩 시스템은 일반적으로 높은 리프팅 높이와 대량 처리 능력을 갖춘 긴 벨트 컨베이어, 버킷 엘리베이터 및 선적기를 결합합니다. 로딩 중 정전 또는 전기적 결함이 발생하고 드라이브 백스톱이 부족한 경우, 엄청난 양의 자재가 벨트와 엘리베이터를 따라 다시 흘러내려 장비 및 선박 안전에 심각한 위험을 초래할 수 있습니다.

각 섹션이 서로 다른 하중을 받기 때문에, 저희는 항만 엔지니어링 회사에 중량물 및 중간 하중 섹션에 서로 다른 클래스의 일방향 클러치를 사용할 것을 권장합니다. 주요 리프팅 드라이브에는 Suma 브랜드의 ASNU50 및 ASNU60과 같은 모델(약 50~60mm 샤프트에 적합)과 같이 당사에서 공급하는 일체형 내부 레이스가 있는 롤러형 일방향 클러치 베어링을 지정합니다. 롤러의 완전한 보완은 높은 백스톱 토크와 뛰어난 충격 저항을 제공합니다. 외부 레이스는 대형 하우징에 장착되어 중요한 리프트 지점에서 방사형 지지 및 백스톱 기능을 모두 제공합니다.

중간 하중 또는 긴 수평 컨베이어의 경우, 더 컴팩트한 통합 솔루션이 적합합니다. 여기서는 약 40~45mm 출력 샤프트에 적합한 Suma GFK40 및 GFK45 통합 일방향 클러치 베어링을 권장합니다. GFK는 63 시리즈 볼 베어링과 유사한 외부 형상 내부에 스프래그형 일방향 메커니즘을 사용하여 기어박스 엔드캡 베어링 시트에 직접 설치할 수 있습니다. 이는 베어링 지지 및 일방향 보호 기능을 단일 구성 요소로 결합하여 설치 공간을 크게 늘리지 않고 적절한 백스톱 토크를 제공합니다.

태국 항만의 실제 프로젝트에서 엔지니어링 회사는 이 개념을 따라 주요 리프트 섹션에는 ASNU 클러치를, 선적기 테일 및 긴 수평 벨트에는 GFK 클러치를 표준화했습니다. 여러 번의 시뮬레이션된 정전 테스트 동안, 중량물 섹션은 ASNU에 의해 신속하게 잠겼고, 중간 하중 컨베이어의 GFK 장치는 대규모 벨트 역류를 방지했습니다. 자재 이동은 사소한 국부적 이동으로 제한되었으며, 대규모 역류 사고는 방지되었습니다.

항만 운영자에게 이 등급별 백스톱 전략은 투자와 안전 사이의 균형을 유지합니다. 가장 중요한 지점에는 고용량 롤러 클러치를 사용하고, 지지 섹션에는 컴팩트한 통합 베어링을 사용하여 중복성과 서비스 가능성을 모두 제공합니다. EPC 계약자에게는 Suma ASNU와 GFK를 이러한 방식으로 결합하면 기술 문서에서 드라이브 안전 전략을 설명하기가 더 쉬워져 입찰 성공률과 고객 신뢰도가 향상됩니다.