먼저 충격에 대한 안전 계수를 포함하여 구동 장치가 전달하는 토크를 계산한 다음, 이를 클러치의 정격 TKN과 비교하고, 마지막으로 오버러닝 속도를 내부 레이스(nimax) 및 외부 레이스(namax) 제한과 비교하여 편도 클러치 베어링을 토크와 속도에 따라 선택합니다. 일반적으로 토크가 높을수록 클러치가 더 크고 넓어지며 허용 속도가 낮아지므로 토크와 속도는 최대화하기보다는 균형을 맞춰야 합니다. 균형을 제대로 맞추면 클러치가 단단히 잠기고 시원하게 작동합니다.
스프래그 클러치에서 더 큰 토크 용량은 더 많거나 더 큰 스프래그와 더 넓은 레이스에서 나오며, 이는 오버러닝 중 원심 효과를 증가시킵니다. 이것이 바로 고토크 모델이 낮은 프리휠 속도를 허용하는 이유입니다. 토크만으로 선택된 클러치는 고속에서 과열될 수 있고, 속도만으로 선택된 클러치는 부하 시 미끄러질 수 있습니다. 두 수치 모두 동시에 만족해야 합니다.
스프래그 클러치 내부에는 케이지가 내부 레이스와 외부 레이스 사이에 여러 스프래그를 고정합니다. 한 방향에서는 스프래그가 틈새로 기울어져 잠기므로 토크가 통과합니다. 방향을 반대로 하면 스프래그가 이완되어 프리휠됩니다. SUMA DC 시리즈 장치는 표면은 HRC 60~62, 코어는 HRC 35~45로 경화된 GCr15 베어링 강철을 사용하며, 케이지만 공급되므로 샤프트와 하우징이 경화된 레이스를 제공해야 합니다.
| 매개변수 | 중요성 | 구매자가 확인해야 할 사항 |
|---|---|---|
| 토크 용량(TKN) | 미끄러지기 전에 클러치가 전달하는 부하를 설정합니다. 최대 토크는 TKN의 약 2배입니다. | 필요한 구동 토크, 충격 하중 및 안전 계수. |
| 오버러닝 속도 | 프리휠 속도가 너무 높으면 스프래그 리프트, 열 및 마모가 발생합니다. | 내부 레이스(nimax) 대 외부 레이스(namax) 속도. |
| 보어 크기 및 샤프트 끼움 | 잘못된 끼움은 미끄러짐 또는 고착 및 불균일한 스프래그 하중을 유발합니다. | 샤프트 공차 및 레이스 경도(HRC 60~62). |
| 폭 / 스프래그 간격 | 축 방향 공간과 최소 레이스 평면 폭을 결정합니다. | 하우징 폭 및 레이스 평면 폭. |
| 응용 모드 | 오버러닝, 인덱싱 및 백스톱핑은 클러치에 다르게 부하를 줍니다. | 클러치가 수행하는 작업. |
| 윤활 | 마모와 열을 방지합니다. 잘못된 윤활유는 잠금에 영향을 미칩니다. | 버전에 권장되는 오일 또는 그리스. |
| 회전 방향 | 편도 클러치는 한 방향으로만 잠깁니다. | 기계 회전 및 장착 방향. |
| 모델 | 토크 TKN(Nm) | 오버러닝 nimax/namax(rpm) | 보어(mm) |
|---|---|---|---|
| DC2776-N | 119 | 6900 / 3400 | 27.762 |
| DC4972(4C)-N | 306 | 3800 / 1900 | 49.721 |
| DC5776A-N | 604 | 3300 / 1600 | 57.76 |
| DC7221B-N | 1279 | 2600 / 1300 | 72.217 |
| DC12388C(11C) | 4875 | 1500 / 750 | 123.881 |
토크가 상승함에 따라 허용 오버러닝 속도가 감소합니다. 둘 다 구동 장치에 맞춰야 하며, 하나만 맞춰서는 안 됩니다.
각 작업은 클러치에 다르게 부하를 줍니다. 오버러닝은 듀얼 또는 보조 구동 장치와 같이 한 방향으로 구동하고 다른 방향으로 해제해야 하는 경우 사용하며 오버러닝 속도 제한을 확인하십시오. 인덱싱은 회전이 정확하고 반복 가능한 단계로 변환되어야 하므로 토크와 정확성이 중요합니다. 백스톱핑은 경사진 컨베이어와 같이 역회전을 차단해야 하므로 유지 토크와 안정적인 잠금이 결정적입니다.
Q1: 토크와 속도 중 어느 것이 먼저인가요?
A: 토크에 맞춰 크기를 조절한 다음 오버러닝 속도 제한을 확인하십시오.
Q2: 최대 토크란 무엇인가요?
A: TKN의 약 2배이므로 충격 하중에 대한 여유를 두십시오.
Q3: 더 큰 클러치가 더 많은 속도를 처리할 수 있나요?
A: 아니요, 더 큰 고토크 클러치는 더 낮은 오버러닝 속도를 허용합니다.
Q4: 단순히 가장 높은 등급을 선택하지 않는 이유는 무엇인가요?
A: 토크와 속도는 서로 상쇄됩니다. 최적의 모델은 구동 장치에 대해 둘 다 균형을 맞춥니다.
먼저 충격에 대한 안전 계수를 포함하여 구동 장치가 전달하는 토크를 계산한 다음, 이를 클러치의 정격 TKN과 비교하고, 마지막으로 오버러닝 속도를 내부 레이스(nimax) 및 외부 레이스(namax) 제한과 비교하여 편도 클러치 베어링을 토크와 속도에 따라 선택합니다. 일반적으로 토크가 높을수록 클러치가 더 크고 넓어지며 허용 속도가 낮아지므로 토크와 속도는 최대화하기보다는 균형을 맞춰야 합니다. 균형을 제대로 맞추면 클러치가 단단히 잠기고 시원하게 작동합니다.
스프래그 클러치에서 더 큰 토크 용량은 더 많거나 더 큰 스프래그와 더 넓은 레이스에서 나오며, 이는 오버러닝 중 원심 효과를 증가시킵니다. 이것이 바로 고토크 모델이 낮은 프리휠 속도를 허용하는 이유입니다. 토크만으로 선택된 클러치는 고속에서 과열될 수 있고, 속도만으로 선택된 클러치는 부하 시 미끄러질 수 있습니다. 두 수치 모두 동시에 만족해야 합니다.
스프래그 클러치 내부에는 케이지가 내부 레이스와 외부 레이스 사이에 여러 스프래그를 고정합니다. 한 방향에서는 스프래그가 틈새로 기울어져 잠기므로 토크가 통과합니다. 방향을 반대로 하면 스프래그가 이완되어 프리휠됩니다. SUMA DC 시리즈 장치는 표면은 HRC 60~62, 코어는 HRC 35~45로 경화된 GCr15 베어링 강철을 사용하며, 케이지만 공급되므로 샤프트와 하우징이 경화된 레이스를 제공해야 합니다.
| 매개변수 | 중요성 | 구매자가 확인해야 할 사항 |
|---|---|---|
| 토크 용량(TKN) | 미끄러지기 전에 클러치가 전달하는 부하를 설정합니다. 최대 토크는 TKN의 약 2배입니다. | 필요한 구동 토크, 충격 하중 및 안전 계수. |
| 오버러닝 속도 | 프리휠 속도가 너무 높으면 스프래그 리프트, 열 및 마모가 발생합니다. | 내부 레이스(nimax) 대 외부 레이스(namax) 속도. |
| 보어 크기 및 샤프트 끼움 | 잘못된 끼움은 미끄러짐 또는 고착 및 불균일한 스프래그 하중을 유발합니다. | 샤프트 공차 및 레이스 경도(HRC 60~62). |
| 폭 / 스프래그 간격 | 축 방향 공간과 최소 레이스 평면 폭을 결정합니다. | 하우징 폭 및 레이스 평면 폭. |
| 응용 모드 | 오버러닝, 인덱싱 및 백스톱핑은 클러치에 다르게 부하를 줍니다. | 클러치가 수행하는 작업. |
| 윤활 | 마모와 열을 방지합니다. 잘못된 윤활유는 잠금에 영향을 미칩니다. | 버전에 권장되는 오일 또는 그리스. |
| 회전 방향 | 편도 클러치는 한 방향으로만 잠깁니다. | 기계 회전 및 장착 방향. |
| 모델 | 토크 TKN(Nm) | 오버러닝 nimax/namax(rpm) | 보어(mm) |
|---|---|---|---|
| DC2776-N | 119 | 6900 / 3400 | 27.762 |
| DC4972(4C)-N | 306 | 3800 / 1900 | 49.721 |
| DC5776A-N | 604 | 3300 / 1600 | 57.76 |
| DC7221B-N | 1279 | 2600 / 1300 | 72.217 |
| DC12388C(11C) | 4875 | 1500 / 750 | 123.881 |
토크가 상승함에 따라 허용 오버러닝 속도가 감소합니다. 둘 다 구동 장치에 맞춰야 하며, 하나만 맞춰서는 안 됩니다.
각 작업은 클러치에 다르게 부하를 줍니다. 오버러닝은 듀얼 또는 보조 구동 장치와 같이 한 방향으로 구동하고 다른 방향으로 해제해야 하는 경우 사용하며 오버러닝 속도 제한을 확인하십시오. 인덱싱은 회전이 정확하고 반복 가능한 단계로 변환되어야 하므로 토크와 정확성이 중요합니다. 백스톱핑은 경사진 컨베이어와 같이 역회전을 차단해야 하므로 유지 토크와 안정적인 잠금이 결정적입니다.
Q1: 토크와 속도 중 어느 것이 먼저인가요?
A: 토크에 맞춰 크기를 조절한 다음 오버러닝 속도 제한을 확인하십시오.
Q2: 최대 토크란 무엇인가요?
A: TKN의 약 2배이므로 충격 하중에 대한 여유를 두십시오.
Q3: 더 큰 클러치가 더 많은 속도를 처리할 수 있나요?
A: 아니요, 더 큰 고토크 클러치는 더 낮은 오버러닝 속도를 허용합니다.
Q4: 단순히 가장 높은 등급을 선택하지 않는 이유는 무엇인가요?
A: 토크와 속도는 서로 상쇄됩니다. 최적의 모델은 구동 장치에 대해 둘 다 균형을 맞춥니다.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski