캠 클러치 관습을 오버런하는 MZ20 한 방법은 지탱하는 것 만들었습니다
장점
다수의 드라이브에서 같지 않은 부하 분산에 의한 과부담으로부터의 기어박스의 오우 보호
잠금 과정 동안 동적 최대 토크로부터의 기어박스의 오우 보호
오우 작은 기어박스는 부정적으로 안전성을 초래하는 것 없이 사용될 수 있습니다
동적 최대 토크로서의, 백스톱의 오우 보호는 일시적으로 미끄러짐으로써 감소됩니다
특징
통합된 자유륜 FXRV와 FXRT는 베어링 지지대 없이 그리고 스프라그 이륙 X로 스프라그 자유륜입니다. 그들은 추가적 토크 리미터로 통합된 자유륜 FXM으로 구성됩니다. 스프라그 이륙 X는 내측 링이 고속으로 회전할 때 마모가 되지 않는 환류 소자 운영을 보증합니다. 자유륜 FXRV와 FXRT는 다음과 같이 사용됩니다 :
백스톱
각각 드라이브가 그 자체의 백스톱을 갖추고 있는 다수의 드라이브와 연속 컨베이어 설치를 위해. 다수의 드라이브와 그와 같은 연속 컨베이어 설치에 개별 운전과 백스톱에 백드라이빙 토크의 불평등한 분배의 문제를 고려하는 것은 중요합니다. 설치가 멈추자마자, 전체 후진 토크는 포함된 드라이브의 행위와 탄력성의 차이 때문에, 한 개의 백스톱에 주로 적용됩니다. 설비된 설치에 토크 리미터 없이 백스톱과 함께, 개별적 기어박스와 상응하는 백스톱은 안전을 보장하기 위해 컨베이어 설치의 전체 백드라이빙 토크를 수용하도록 설계되어야 합니다.
차원과 능력
자유롭게 하세요 휠 사이즈 |
타입 |
슬리핑 토크 MR 별거 안 해 |
안쪽 링 속도 min-1에 있는 스프라그 이륙 |
맥스. 속도 내부 자유롭게 울리세요 min-1을 움직입니다 |
구멍 D 표준 밀리미터 밀리미터 |
A 밀리미터 |
비 밀리미터 |
C 밀리미터 |
D 밀리미터 |
G** |
H 밀리미터 |
K 밀리미터 |
L 밀리미터 |
오우 밀리미터 |
R 밀리미터 |
S 밀리미터 |
T 밀리미터 |
분. 밀리미터 |
U*** 최대. 밀리미터 |
V 밀리미터 |
Z** |
웨이 가트 킬로그램 |
|
FXRV 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
143 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
57 |
FXRV 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
150 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
65 |
FXRV 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
150 |
6 |
360 |
M16라이플 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
86 |
FXRV 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
160 |
6 |
386 |
M16라이플 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
102 |
FXRV 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
175 |
6 |
460 |
M16라이플 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
163 |
FXRV 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
175 |
6 |
516 |
M16라이플 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
205 |
FXRV 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
195 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
347 |
FXRV 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
205 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
411 |
FXRV 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
218 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
562 |
FXRV 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
260 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
792 |
FXRV 360 - 100 |
LX |
75 000 |
180 |
1 800 |
|
|
975 |
267 |
10 |
870 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
850 |
400 |
925 |
485 |
670 |
71 |
12 |
942 |
FXRV 410 - 100 |
LX |
100 000 |
170 |
1 500 |
|
|
1 060 |
267 |
10 |
950 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
950 |
450 |
1 000 |
535 |
750 |
71 |
12 |
1053 |
자유롭게 하세요 휠 사이즈 |
타입 |
슬리핑 토크 MR 별거 안 해 |
내부에 있는 스프라그 이륙 링 속도 min-1 |
맥스. 속도 내부 자유롭게 울리세요 min-1을 움직입니다 |
구멍 D 표준 밀리미터 밀리미터 |
A 밀리미터 |
비 밀리미터 |
C 밀리미터 |
D 밀리미터 |
G** |
H 밀리미터 |
K 밀리미터 |
L 밀리미터 |
오우 밀리미터 |
R 밀리미터 |
S 밀리미터 |
T 밀리미터 |
분. 밀리미터 |
U*** 최대. 밀리미터 |
V 밀리미터 |
Z** |
웨이 가트 킬로그램 |
|
FXRT 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
148 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
60 |
FXRT 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
159 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
66 |
FXRT 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
159 |
6 |
360 |
M16라이플 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
87 |
FXRT 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
163 |
6 |
386 |
M16라이플 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
104 |
FXRT 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
188 |
6 |
460 |
M16라이플 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
166 |
FXRT 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
188 |
6 |
516 |
M16라이플 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
209 |
FXRT 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
210 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
355 |
FXRT 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
223 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
418 |
FXRT 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
243 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
574 |
FXRT 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
293 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
805 |
백드라이빙 토크의 불평등한 분배의 문제는 백스톱을 이용하여 해결됩니다
토크 제한과 FXRV와 FXRT. 백스톱에 내장되는 토크 리미터는 미끄러집니다
일시적으로 규정 토크가 다른 백스톱까지 초과될 때 잇달아 맞물리세요. 이런 방식으로, 컨베이어 설치의 전체 백드라이빙 토크는 개별적 기어박스와 백스톱으로 분배됩니다. 게다가, 이로써 피해를 입힐 수 있는 최대 토크에 대해 기어박스를 보호하면서, 잠금 과정 동안 발생하는 동적 최대 토크는 감소됩니다. 이러한 이유로 다수의 드라이브와 연속 컨베이어 설치에서 제한하는 토크와 백스톱 FXRV와 FXRT의 활용은 더 작은 차원으로 기어박스의 앱을 가능하게 합니다.
그림
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